друже, ти все правильно пишеш. просто дуже багато людей пересуваються в місті машиною, тоді як при якісному чистому громадському транспорті, який ходить часто і за розкладом, люди могли б з комфортом собі їздити ним і не відчувати у ньому себе утиснутим у правах. Якщо більшість пересяде на громадський транспорт, тоді буде менше заторів і викидів СО2 у повітря, а окремі водії, яким необхідно конче пересуватись машиною не будуть у цих заторах стояти.
Для міст необхідна послідовна програма для вирішення цих питань. І обмеження для пересування індивідуальних авто - це одне з важливих питань. Бо головним завжди має бути пішохід, а пішохід - це кожен з нас. Нам має бути приємно пройтися вулицями, не страждаючи від того, що ти можеш своїми штанами протерти комусь скло.
Потрібні парковки і вони поступово з'являються, навіть є карти з парковками, тобто можна при поїздці приблизно орієнтуватися, де залишити авто, щоб його не забрав евакуатор. Але ж ні, якщо парковка бере якісь дрібнющі гроші за те, що машина там постоїть, то багато людей просто зажлобиться. Тобто ситуація на наших дорогах ще залежить і від порядності людини і від елементарного знання правил дорожнього руху.
і чи взагалі потрібно все з собою возити? ви що, багатодітна мамця, яка має встигнути у 10 місць, щоб розвезти дітей по школам і дитсадкам в різні кінці міста і заодно привезти декорації на дитяче свято, піти на тренування за 10 км від дому і привезти на роботу будівельні інструменти? Звичайно, є різна робота і для якоїсь роботи мати авто і ним їздити просто необхідно.
*у людини часто буває робота, якісь інтереси, обов‘язки, лікування, хоббі* - все в один день без попереднього планування дня і в будній день.
*Люди в них вже не почувають себе людьми.* - а ось це вже інше питання, а саме питання того, щоб люди були в комфорті у громадському транспорті. Про це теж говорять урбаністи. 1 - громадського транспорту має бути багато, 2 - громадський транспорт має бути комфортним і це не мають бути маршрутки, бо вони маленькі. Комфорт - це також і кількість людей в транспорті, бо ніхто не любить бути кількою в банці, і саме це вирішує кількість транспорту. Коли я їздила на роботу у Києві, то необхідна маршрутка чи тролейбус могли приїхати з різницею у 20 хв. Це ж точно не є адекватно, якщо тобі треба лише їхати півгодини чи годину.
От, наприклад, у Вінниці є розклад громадського транспорту на кожній зупинці, а трамваї такі приємні, що приїжджаючи у місто, хочеться ним проїхатись.
о, привіт ще один архітектор. з усім погоджуюсь, просто часом вже втомлюєшся пояснювати - навіть у відео про це говориться - про громадський транспорт, пішоходів тощо. людям не доходить взаємозв'язок.
сравниваешь время, когда можно было уехать и когда был железный занавес, - тоже очень логично.
"1920-1940 население Украины выросло" - это из каких источников и почему именно такие даты? до 10 млн человек померло за 1930-33 года.
в любом случае, если бы в 1920-х годах Украина стала независимой, то индустрия тоже была отстроена, но по-своему, и сейчас бы советских флешбеков не было бы и травматической истории тоже.
просто не все зерно продавали, а то, что не продавали просто гнило в хранилищах без нужных условий для хранения.
Про русских, так называемых, смотря кого ты считаешь русскими, потому как украинская територия была далеко за пределами современной Украины.
Для міст необхідна послідовна програма для вирішення цих питань. І обмеження для пересування індивідуальних авто - це одне з важливих питань. Бо головним завжди має бути пішохід, а пішохід - це кожен з нас. Нам має бути приємно пройтися вулицями, не страждаючи від того, що ти можеш своїми штанами протерти комусь скло.
Потрібні парковки і вони поступово з'являються, навіть є карти з парковками, тобто можна при поїздці приблизно орієнтуватися, де залишити авто, щоб його не забрав евакуатор. Але ж ні, якщо парковка бере якісь дрібнющі гроші за те, що машина там постоїть, то багато людей просто зажлобиться. Тобто ситуація на наших дорогах ще залежить і від порядності людини і від елементарного знання правил дорожнього руху.
*у людини часто буває робота, якісь інтереси, обов‘язки, лікування, хоббі* - все в один день без попереднього планування дня і в будній день.
*Люди в них вже не почувають себе людьми.* - а ось це вже інше питання, а саме питання того, щоб люди були в комфорті у громадському транспорті. Про це теж говорять урбаністи. 1 - громадського транспорту має бути багато, 2 - громадський транспорт має бути комфортним і це не мають бути маршрутки, бо вони маленькі. Комфорт - це також і кількість людей в транспорті, бо ніхто не любить бути кількою в банці, і саме це вирішує кількість транспорту. Коли я їздила на роботу у Києві, то необхідна маршрутка чи тролейбус могли приїхати з різницею у 20 хв. Це ж точно не є адекватно, якщо тобі треба лише їхати півгодини чи годину.
От, наприклад, у Вінниці є розклад громадського транспорту на кожній зупинці, а трамваї такі приємні, що приїжджаючи у місто, хочеться ним проїхатись.
"1920-1940 население Украины выросло" - это из каких источников и почему именно такие даты? до 10 млн человек померло за 1930-33 года.
в любом случае, если бы в 1920-х годах Украина стала независимой, то индустрия тоже была отстроена, но по-своему, и сейчас бы советских флешбеков не было бы и травматической истории тоже.
Про русских, так называемых, смотря кого ты считаешь русскими, потому как украинская територия была далеко за пределами современной Украины.